Чип-тюнинг

Чип-тюнинг и Экологический тюнинг работы двигателя

Экологический тюнинг позволяет работать автомобилю без сажевого фильтра. На сегодняшний день дизельные автомобили соответствуют норме токсичности евро-4, евро-5, но на заправках часто продается топливо евро-3 или евро-2 (отличаются они по составу топлива, в низкокачественном топливе содержится больше серы) – иногда вообще не кондиционное топливо, что приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Стоимость нового фильтра высока, при этом есть вероятность его повреждения вновь из-за некачественного топлива. У нас есть возможность удалить сажевый фильтр или сделать регенерацию сажевого фильтра, (удаление происходит на программном уровне).

Также мы можем исключить из работы клапан EGR. Клапан ЕГР, когда его характеристики немного выходят за пределы допуска, очень сильно засоряет впускной коллектор, что приводит к повреждению клапанов, или их плохому прилеганию к седлам. А это снижает компрессию в двигателе и приводит к дорогостоящим ремонтам головки блока цилиндров.

Обратите внимание при покупки нового автомобиля – производитель часто при одном объеме двигателя предлагает разную мощность. Связано это только с разным программным обеспечением в компьютере автомобиля. Можно это проверить самому – узнайте каталожные номера на моторные запасные части вашего двигателя и более мощного с равным объемом , очень часто бывает, что они одинаковы.

Краткое описание процессов при программирование блока управления машины

• Чип-тюнинг представляет собой изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ.
• Чип-тюнинг повышает отдачу двигателя за счёт увеличения наполнения цилиндров и измения состава смеси.
• Динамические характеристики двигателя, прошедшего чип-тюнинг, становятся более эластичными.
• На автомобиле прошедшем чип-тюнинг, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах.

Взаимозависимость параметров работы двигателя

Работа двигателя – это всегда компромисс между многими величинами. Основополагающими для разработчиков сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая экономические стороны, подробнее рассмотрим все за и против:

1. Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный параметр у более форсированного двигателя.
2. Требования к качеству топлива в варианте с форсированным двигателем выше.
3. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать катализаторы.

Со стороны потребителя требования к двигателю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, крутящего момента, надёжности и огромного ресурса – при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает – улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Поэтому для нас всегда есть выбор – довериться разработчикам и оставить всё как есть, или пойти по пути экспериментов по доводке установленного на Вашем автомобиле двигателя.

Сделать с двигателем можмногих радикальных переделок зачастую оказывается просто невыгодной. но многое, однако стоимость Намного проще вложить эти деньги в приобретение автомобиля с более мощным двигателем. Но если Вы все же решились на доводку двигателя своего автомобиля, запомните, что получить более высокую отдачу от двигателя можно лишь увеличив наполнение цилиндров и изменив состав смеси. Методов увеличения наполнения существует множество.

Методы повышения КПД двигателя

Уменьшение сопротивления потоку воздуха – замена воздушного фильтра, замена или переделка корпуса дроссельной заслонки, замена или расточка и шлифовка впускного коллектора, переделка головки блока (замена клапанов на клапана с большим диаметром и расточка воздушных каналов), установка или оптимизация работы наддува. Тем же целям служит и установка распредвала с другим профилем кулачков – для изменения величины и продолжительности открытия клапанов. Оптимизация состава рабочей смеси – изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами:

1. Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип тюнинг).

2. Механизм изменения фаз ГРМ – оптимизация фаз газораспределения для различной частоты вращения двигателя.

3. Оптимизация выпуска – Улучшение продувки цилиндров снижением сопротивления выпускного коллектора и глушителя (в идеале следует поставить трубу большого диаметра и причём без изгибов).

Мы специально не рассматриваем варианты требующие расточки блока, обрезки поршней или замены коленвала – у нас стоит задача получить максимальную мощность от того же двигателя. Кроме того, многие из вышеперечисленных методов требуют вмешательства в механическую часть двигателя – что в случае нового автомобиля автоматически лишает Вас возможности гарантийного ремонта.

Что такое чип тюнинг?

Что же такое чип применительно к автомобильному двигателю? В любой блок управления заложена программа его работы. Набор поправочных коэффициентов для различных режимов работы двигателя заложен в ПЗУ блока. Блок управления получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной работы двигателя. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэффициентов коррекции, заложенных в ПЗУ.

Таким образом, желая изменить работу двигателя, не изменяя механических его составляющих, мы имеем для этого два очевидных пути: Первый – изменение входящих сигналов (для примера, можно изменить показания датчика температуры двигателя, даже если двигатель прогрет, компьютер будет думать что температура -20 соответственно и смесь будет готовиться боле богатая). Второй – изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ (чип-тюнинг).

Какие параметры регулируется при чип-тюнинге?

Для увеличения мощности двигателя мы можем изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с наддувом можно изменить величину давления наддува и другие параметры управления двигателем. Кроме того, возможно увеличить максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении).

Зачем делают чип-тюнинг?

Каждый сам принимает решение самостоятельно. Если Вы посмотрите на график мощности и момента двигателя до чип-тюнинга и после, то обратите внимание на то, что равные величины момента достигаются на разных оборотах двигателя. Что это означает – что при резком нажатии на педаль газа чипованного автомобиля, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах. Кроме того, в городском потоке отпадает необходимость переключаться на пониженную передачу.